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抗车辙剂对沥青混合料路用性能的是的，不仅体现在高温抗车辙能力上，在水稳定性、甘肃天水低温抗裂性和抗疲劳性能等多个维度均有显著改善。在水稳定性方面，抗车辙剂的胶结增粘作用显著增强了沥青与集料的粘附力，有效提高了混合料抵抗水损害的能力。添加抗车辙剂后，沥青混合料的浸水马歇尔残留率和冻融劈裂强度比均得到明显提高，这意味着路面在潮湿环境和多雨地区能够更好地抵抗水分的侵蚀和剥落破坏。在低温抗裂性方面，抗车辙剂的弹性恢复和纤维加筋作用协同发挥作用：弹性成分赋予混合料在低温下更好的变形适应能力，而纤维网络则提供了桥接裂缝的机制，使混合料的低温弯拉应变显著提高，路面在寒冷季节的抗裂能力得到增强。在抗疲劳性能方面，添加抗车辙剂的沥青混合料表现出更优的疲劳寿命——聚合物纤维加筋网络能够有效分散和吸收反复荷载作用下的应力集中，延缓微裂纹的产生和扩展。综合而言，添加抗车辙剂的沥青混合料，马歇尔稳定度提高约25％，弹性模量提高约25％，抗车辙能力可提高3至4倍。这种的性能意味着采用抗车辙剂技术铺筑的沥青路面，不仅能够抵抗高温车辙，还能在多雨、甘肃天水同城寒冷、甘肃天水本地重载等各种复杂工况下保持优良的服役性能。
抗车辙剂与不同类型沥青的配伍性研究是优化配合比设计的重要基础。工程中常用的沥青包括基质沥青（70号、甘肃天水本地90号）、甘肃天水同城SBS改性沥青、甘肃天水同城橡胶沥青、甘肃天水当地高黏度改性沥青等。不同沥青的化学组成和物理特性差异较大，与抗车辙剂之间的相互作用也有所不同。一般而言，抗车辙剂与基质沥青的配伍性，能够充分熔融并均匀分散，改性效果也为显著。而对于已经经过SBS改性的沥青，再加入抗车辙剂时，两者之间可能存在竞争或协同作用。研究表明，当SBS改性沥青的SBS掺量在3％至4％之间时，额外加入0.3％的抗车辙剂可以获得的协同效应，动稳定度相比单独SBS改性提高60％以上。然而，如果SBS掺量已经超过5％，再加入抗车辙剂的边际效益明显下降，且可能造成混合料过于黏稠，影响施工和易性。对于橡胶沥青，由于其本身黏度很高，加入抗车辙剂反而可能适得其反，导致混合料压实困难。因此，在配合比设计阶段，必须针对选定的沥青种类进行抗车辙剂适用性试验，不能盲目套用其他项目的经验参数。建议采用响应面法或正交试验设计，系统考察沥青种类、甘肃天水当地抗车辙剂类型及掺量、甘肃天水级配类型等多因素的交互影响，找出组合方案。
在桥梁沥青铺装工程中，抗车辙剂同样发挥着重要作用。钢桥面或混凝土桥面的沥青铺装层受力状态与普通路基路面有本质区别，由于桥面刚度大、甘肃天水温度变化剧烈且承受车辆动载的冲击效应显著，铺装层极易出现推移、甘肃天水同城拥包和车辙等病害。尤其是在大纵坡的钢桥面上，重载车辆上坡时的推力和下坡时的制动力对铺装层的剪切稳定性提出极高要求。针对桥面铺装的特点，采用掺加抗车辙剂的沥青混合料是铺装层抗剪切能力的重要手段。值得注意的是，桥面铺装的沥青层通常较薄（3至5厘米），且要求具有优良的变形追从性以适应桥梁结构的变位。因此，在桥面铺装中使用抗车辙剂时，掺量不宜过高，一般控制在0.3％左右即可。同时，应配合使用环氧沥青或高黏度改性沥青作为胶结料，形成复合改性体系。国内多座大跨径桥梁的铺装实践表明，在浇筑式沥青混凝土或SMA铺装中加入适量抗车辙剂，可以有效降低夏季高温期铺装层的变形率，延长铺装层的维修更换周期。但需要强调的是，桥面铺装的设计和施工工艺远比普通路面复杂，抗车辙剂的使用必须与防水黏结层、甘肃天水本地防腐层等系统协同考虑，不能孤立地看待其作用。
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